НОВОЕ В КОНТРОЛЕ ЗА РАБОТОЙ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Городской пассажирский транспорт - важнейшая составная часть социальной и производственной инфраструктуры города. Его устойчивое функционирование является одним из показателей качества жизни населения.
В условиях реформирования экономики и изменении роли государства в решении социальных вопросов возникла актуальная потребность в автоматизации управления и контроля за работой пассажирского транспорта, повышении эффективности его использования, разработке задач и программ его развития на ближайшую перспективу.
Начиная с 1994 года, в городе Перми разработана и внедрена "Комплексная компьютерная система управления пассажирским транспортам МАЯК, которая позволяет решать все вопросы.
В ноябре 1996 года на Всероссийском совещании администраций городов и работников пассажирского транспорта система "Маяк" была признана одной из лучшей и рекомендована для внедрения.

Система "Маяк" состоит из следующих подсистем:

• "КОМПАС" - автоматизированная система управления работой Центральной диспетчерской службы (ЦДС)
• "АСУ-транспорта" - автоматизированная система управления автотранспортным предприятиям
• "МАЯК-И" - система интеллектуального периферийного оборудования
• Информационное табло пассажира - устройство визуального отображения

Подсистема КОМПАС представляет собой комплекс компьютерной техники и программного обеспечения. Ее основной задачей является управление движением пассажирского транспорта.

Подсистема реализует следующие функции:

Осуществления контроля и управления движением подвижного состава на линии;
Обеспечение речевой связи с водителем;
Получение максимального и минимального интервала движения транспорта за каждый час работы в течении суток;
Получение информации в разрезе каждой подвижной единицы, о регулярности отметок, времени выезда и возврата, рабочее состояние и т.д.
Получение информации о выполненной работе как по одному пассажирскому предприятию, так и в целом по городу по показателям:- рейсы; - регулярность; - часы работы; - пассажирокилометры; - доходы. Реализация вышеуказанных функций позволяет осуществлять распределение дотаций по предприятиям.

Подсистема АСУ-транспорт представляет собой комплекс компьютерной техники и программного обеспечения, установленного в транспортном предприятии.

Подсистема включает в себя следующие автоматизированные рабочие места (АРМы):
служба эксплуатации;
производственно-технический отдел (ПТО);
билетное хозяйство;
планово-экономический отдел;
отдел кадров;
контрольно-технический пункт.

АРМы работают в локальной компьютерной сети, развернутой на территории транспортного предприятия Подсистема "МАЯК-И".

Подсистема МАЯК-И представляет собой комплекс интеллектуального периферийного оборудования включающий:

устройство подвижной единицы (УПЕ);
радиомаяки;
центральная станция.

Подсистема служит для обзора информации с подвижных объектов и передачи ее в подсистему "КОМПАС".

Конечные пользователи подсистемы: водители транспортных средств и операторы управления движения. Устройство подвижной единицы, обеспечивающее двухстороннюю связь с центральной станцией, состоит из радиостанции "Motorola" GM - 350с установленным специализированным контролером.
Устройство имеет табло индикации, которое служит для передачи оператору экстренной информации (пожар, нападение, авария, вызов тех.помощи), посредством нажатия определенных клавиш.
Кроме того на табло выводятся: - текущее время; - отклонения от графика движения; - служебная информация.
Радиомаяк обеспечивает одностороннюю радиосвязь с подвижным объектом и формирует номерные отметки в приемном устройстве подвижной единицы в момент ее проезда в зоне действия маяка. Центральная станция служит для хранения базы данных и вместе с вычислительным комплексом обеспечивает контроль и управление движением пассажирского транспорта. Данная подсистема внедрена в нашем городе впервые в России и установлена на 50 трамваях.

Информационное табло пассажира представляет собой комплекс радиотехнического оборудования, служащего для отображения буквенно-цифровой информации на большом экране типа "бегущая строка". Табло доводит до пассажира расписание отправления с остановочного пункта ближайшего подвижного состава.
Устройство визуального отображения представляет собой комплект радиотехнического оборудования, предназначенного для отображения на экране телевизора наличие пассажиров на остановочных пунктах и ситуациях в районе их.
Устройство визуального отображения состоит из монитора и пульта управления телевизионной камеры.

Режим работы.

Система имеет 2 режима работы: автоматический режим и режим диспетчерского управления.
Работа в этих режимах производится независимо в одно и то же время. В автоматическом режиме аппаратура центральной станции, установленная в диспетчерском пункте, циклически опрашивает УПЕ. Принимая, накопленную к моменту опроса информацию, компьютер обрабатывает ее и отображает на экране монитора. Кроме того, центральная станция автоматически принимает и фиксирует сигналы о внештатных ситуациях. Поступающих от ПЕ по аварийному каналу. В режиме диспетчерского управления используется дуплексная речевая связь между водителем и диспетчером, когда ПЕ находится в зоне действия центральной станции, а также циркулярная речевая связь диспетчера с водителем.

Техническая характеристика.

Количество обслуживаемых транспортных предприятий не ограничено
Количество маршрутов не ограничено
Количество единиц подвижного состава - 6000
Количество контрольных пунктов - 400
Канал связи с ДП радиоканал
Режим работы круглосуточно

Система позволяет:

повысить управляемость пассажирским транспортом;
снизить трудозатраты муниципальных предприятий;
повысить сбор выручки и увеличить доходы;
обеспечить снижение эксплутационных затрат;
повысить эффективность использования пассажирского транспорта;
улучшить культуру обслуживания пассажиров;
повысить информированность пассажиров.

Выводы: В городе Перми муниципальными пассажирскими предприятиями пассажирского транспорта накоплен достаточный научно-технический потенциал для решения задач сбора, обработки по контролю и управлению пассажирским транспортом.